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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">EMD SD40

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;"><a href="Southern_Pacific_Transportation" title="Southern Pacific Transportation">SP</a> 7342 (SD40R) in <a href="Oakland" title="Oakland">Oakland</a> (Dezember 1980)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>1268

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">General Motors Electro-Motive Division</a>, General Motors Diesel

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1966–1972

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>Co’Co’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm 1600 mm(1)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>20 020 mm 20 050 mm(2)

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4710 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3050 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>12 190 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>4140 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>16 330 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kleinster bef. Halbmesser:

</td>

<td>84 m

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>163,3–178,3 t(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>163,3–178,3 t(3)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>27,2–29,7 t(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>114 / 124 / 134 km/h(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>2240 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>410 kN(4)

</td></tr>

<tr>

<td>Dauerzugkraft:

</td>

<td>370 kN bei 18 km/h(4)

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungskennziffer:

</td>

<td>12,5–13,7 kW/t(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1016 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td>EMD 16-645E3

</td></tr>

<tr>

<td>Motorbauart:

</td>

<td>1 × <a href="Sechzehnzylindermotor" title="Sechzehnzylindermotor">Sechzehnzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V</a>-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> mit <a href="Turbolader" title="Turbolader">Abgasturbolader</a>, <a href="Zweitakt-Dieselmotor" title="Zweitakt-Dieselmotor">2-Takt</a>, <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">wassergekühlt</a>, 169,1 l <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nenndrehzahl:

</td>

<td>900 min−1

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td><a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">elektrisch</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt:

</td>

<td>12 100–15 100 l(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>6 × EMD D77

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>, <a href="Wechselstromgenerator" title="Wechselstromgenerator">Wechselstromgenerator</a>, <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a><a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">fahrmotoren</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%9Cbersetzung_(Technik)" title="Übersetzung (Technik)">Übersetzungsverhältnis</a>:

</td>

<td>1 : 4,13 / 3,81 / 3,53(3)

</td></tr>

<tr>

<td>Lokbremse:

</td>

<td><a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a>, <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a>(3), <a href="Handbremse" title="Handbremse">Handbremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Zugbremse:

</td>

<td>Druckluftbremse

</td></tr>

<tr>

<td>Steuerung:

</td>

<td><a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktions-steuerung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Janney-Kupplung" title="Janney-Kupplung">Janney</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2">(1) nach Brasilien exportierte Fahrzeuge (2) einige Fahrzeuge ab Baujahr 1968 (3) optionale Ausstattung (4) mit Übersetzungsverhältnis 1 : 4,13 Quellen:<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a><a href="#cite_note-dieselshop_b-4">[4]</a>

</td></tr></tbody></table>

SD40 ist die Herstellerbezeichnung für eine Reihe <a href="Dieselelektrischer_Antrieb" title="Dieselelektrischer Antrieb">dieselelektrischer</a> <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzug</a><a href="Lokomotive" title="Lokomotive">lokomotiven</a>, die von 1966 bis 1972 als Teil der <a href="EMD_SD-Serie" title="EMD SD-Serie">SD-Serie</a> bei <a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">General Motors Electro-Motive Division</a> (EMD) in McCook (<a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a>) und bei General Motors Diesel (GMD) in <a href="London_(Ontario)" title="London (Ontario)">London</a> (<a href="Ontario" title="Ontario">Ontario</a>) in 1268 Exemplaren gebaut wurde. 1972 erschien die Reihe <a href="EMD_SD40-2" title="EMD SD40-2">SD40-2</a> als Nachfolgemodell der SD40.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Mit der Einführung der neuen Motorenreihe 645 des Herstellers <a href="Progress_Rail_Locomotive" title="Progress Rail Locomotive">General Motors Electro-Motive Division</a> (EMD) zur Ablösung der bisher verwendeten Reihe <a href="EMD_567" title="EMD 567">567</a> war die Entwicklung neuer Typen von <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> verbunden.<a href="#cite_note-dieselshop_b-4">[4]</a> Im Juli 1964 baute EMD auf der Basis der Lokomotivreihe SD35 den ersten <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> der Reihe SD40 mit der Nummer 434, auch als SD40X bekannt.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a> Weitere 8 Vorserienfahrzeuge der Reihe SD40X mit den Nummern 434A bis 434H folgten im Februar und April 1965, bevor 1966 die <a href="Serienfertigung" title="Serienfertigung">Serienproduktion</a> begann.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a> Parallel zur SD40 entstanden die ebenfalls sechsachsigen <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzuglokomotiven</a> der Reihen SD38, SD39 und <a href="EMD_SD45" title="EMD SD45">SD45</a>. Neben dem neuen Dieselmotor des Typs 645, mit dem im Vergleich zum Vorgängermodell 567 die Leistung gesteigert und die Fehleranfälligkeit gesenkt werden konnten, besaßen SD40 und SD45 neue elektrische Ausrüstung, beispielsweise einen <a href="Wechselstromgenerator" title="Wechselstromgenerator">Wechselstrom-Hauptgenerator</a> und moderne Steuerungstechnik.<a href="#cite_note-dieselshop_b-4">[4]</a>

Zwischen Januar 1966 und August 1972 wurden insgesamt 1268 Lokomotiven der Reihe SD40 hergestellt.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a> Während EMD in McCook (<a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a>) 856 Fahrzeuge für <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Bahngesellschaften</a> in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> produzierte, baute General Motors Diesel (GMD) in <a href="London_(Ontario)" title="London (Ontario)">London</a> (<a href="Ontario" title="Ontario">Ontario</a>) 330 Lokomotiven für Unternehmen in <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a>.<a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a> Beide Werke lieferten außerdem 72 Fahrzeuge an die Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) nach <a href="Mexiko" title="Mexiko">Mexiko</a>, 6 nach <a href="Schienenverkehr_in_Guinea#Die_Bahnstrecken_der_Bergbaugesellschaften" title="Schienenverkehr in Guinea">Guinea</a> und 4 für 1600 mm <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> ausgelegte Maschinen der Reihe SD40M an die <a href="Rede_Ferrovi%C3%A1ria_Federal" title="Rede Ferroviária Federal">Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima</a> (RFFSA) nach <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a>

Des Weiteren entstanden von 1966 bis 1970 20 Fahrzeuge der Reihe SDP40 mit <a href="Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampfheizkessel</a> und 153 km/h Höchstgeschwindigkeit für die <a href="Great_Northern_Railway_(Vereinigte_Staaten)" title="Great Northern Railway (Vereinigte Staaten)">Great Northern Railway</a> (GN) und die NdeM sowie in den Jahren 1969 und 1970 18 Lokomotiven der Reihe SD40A mit längerem <a href="Lokomotivrahmen" title="Lokomotivrahmen">Rahmen</a> und größerem <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a> für die <a href="Illinois_Central_Railroad" title="Illinois Central Railroad">Illinois Central Railroad</a> (IC).<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a>

Die bedeutendsten Käufer der Standardausführung der SD40 waren die <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a> (CN) mit 241, die <a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a> (UP) mit 115, die <a href="Missouri_Pacific_Railroad" title="Missouri Pacific Railroad">Missouri Pacific Railroad</a> (MP) mit 90 und die <a href="Southern_Pacific_Transportation" title="Southern Pacific Transportation">Southern Pacific Company</a> (SP) mit 89 Maschinen.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a> Die Hauptaufgabe der Lokomotiven war neben dem <a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangieren</a> der Einsatz vor schweren Güterzügen, weshalb sie mit einer <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktionssteuerung</a> und optional mit einer <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a> ausgerüstet waren.

1972 stellte EMD die Produktion auf die Dash-2-Serie um, womit die neue Reihe <a href="EMD_SD40-2" title="EMD SD40-2">SD40-2</a> als Nachfolgemodell der SD40 auf den Markt kam. Zu den wichtigsten Änderungen zählten neue <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestelle</a>, längere Rahmen und eine modular aufgebaute elektrische Steuerung.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a> Da sich die elektrische Ausrüstung der SD40-2 bewährte, wurden in den Folgejahren zahlreiche Lokomotiven der Reihe SD40 umgerüstet. Später wurden Fahrzeuge der Reihen SD40 und SD40-2 mit einer <a href="Computer" title="Computer">computergestützten</a> Fahrzeugsteuerung ausgestattet und deshalb als SD40-3 klassifiziert.

In den Jahren 1980 und 1981 modernisierte <a href="Southern_Pacific_Transportation" title="Southern Pacific Transportation">Southern Pacific Transportation</a> (SP) in den bahneigenen Werkstätten in <a href="Sacramento" title="Sacramento">Sacramento</a> (<a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) 86 Maschinen, die daraufhin die Bezeichnung SD40R erhielten.<a href="#cite_note-percy-6">[6]</a> Ab 1993 ließ SP bei <a href="Morrison-Knudsen" title="Morrison-Knudsen">Morrison-Knudsen</a> insgesamt 133 Fahrzeuge der Reihen SD40, SD45 und SDP 45, davon 30 SD40, zur Reihe SD40M-2 umbauen.<a href="#cite_note-7">[7]</a> Für <a href="Montana_Rail_Link" title="Montana Rail Link">Montana Rail Link</a> (MRL) entstand das Modell SD40-2XR aus 15 SD40 und einer SDP40 durch die Umrüstung auf Dash-2-Technik. Für eine Lokomotive der Reihe SD50 der <a href="Norfolk_Southern_Railway" title="Norfolk Southern Railway">Norfolk Southern Railway</a> (NS) wurde nach einer Senkung der Motorleistung die Typenbezeichnung SD40E vergeben.

Seit den 1980er Jahren wurden die Lokomotiven der Reihe SD40 zunehmend durch neuere Lokomotivtypen verdrängt. Ende der 1990er Jahre war die Ausmusterung weitgehend abgeschlossen. Einige Fahrzeuge wurden vor der <a href="Schrott" title="Schrott">Verschrottung</a> bewahrt und blieben museal erhalten, darunter der erstgebaute Prototyp im Monticello Railway Museum in <a href="Monticello_(Illinois)" title="Monticello (Illinois)">Monticello</a> (<a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a>).

<div class="gallerytext"><a href="Kansas_City_Southern_Railway" title="Kansas City Southern Railway">KCS</a> 604 in <a href="Pittsburg_(Kansas)" title="Pittsburg (Kansas)">Pittsburg</a> (Juli 1967)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Western_Maryland_Railway" title="Western Maryland Railway">WM</a> 7496 im Cumberland Narrows (August 1969)</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Southern_Pacific_Transportation" title="Southern Pacific Transportation">SP</a> 8465 in <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> (Dezember 1976)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

Der <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">geschweißte</a> <a href="Lokomotivrahmen" title="Lokomotivrahmen">Hauptrahmen</a>, der mit den Rahmen von SD38, SD39 und SD45 nahezu identisch ist, stützt sich über zwei H-förmige Wiegen auf die beiden dreiachsigen <a href="Stahlguss" title="Stahlguss">Gussrahmen</a><a href="Drehgestell" title="Drehgestell">drehgestelle</a> mit symmetrischem Achsstand, welche <a href="Feder_(Technik)#Schraubenfeder" title="Feder (Technik)">Schraubenfedern</a> als <a href="Drehgestell#Primärfederung" title="Drehgestell">Primär-</a> und <a href="Drehgestell#Sekundärfederung" title="Drehgestell">Sekundärfederung</a> besitzen.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Die Verbindung zwischen Hauptrahmen und Wiegen wird durch Drehpfannen hergestellt. Den Abschluss des Lokomotivrahmens bildet an den Enden jeweils eine Stirnplatte, die einen einfachen <a href="Schienenr%C3%A4umer#Bahnräumer" title="Schienenräumer">Bahnräumer</a> oder einen Schneepflug trägt. Die <a href="Lokreibungslast" title="Lokreibungslast">Reibungsmasse</a> entspricht der <a href="Dienstgewicht" title="Dienstgewicht">Dienstmasse</a> der Lokomotive und liegt je nach Ausstattung des Fahrzeugs zwischen 163,3 t und 178,3 t.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Die mittlere Achslast beträgt damit 27,2 t bis 29,7 t. Der Hauptrahmen trägt den <a href="Vorbau_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Vorbau (Lokomotive)">Vorbau</a>, den <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> und die Aufbauten des <a href="Maschinenraum#Schienenfahrzeuge" title="Maschinenraum">Maschinenraums</a>, wobei der Vorbau und der über Türen zugängliche Maschinenraum zwischen seitlichen Umläufen angeordnet und daher schmaler als der Führerstand sind. Der Umlauf auf der linken Seite des Fahrzeugs führt über die Luftkanäle zur Kühlung der Fahrmotoren und liegt deshalb etwas höher als der rechte Umlauf. Der Vorbau beinhaltet einen Sandkasten für die pneumatisch betriebene <a href="Sandstreueinrichtung" title="Sandstreueinrichtung">Sandstreueinrichtung</a>, die zusammen mit einem zweiten Behälter für das hintere Drehgestell über einen Sandvorrat von 1,59 m³ verfügt.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> 45 Lokomotiven für die <a href="Norfolk_and_Western_Railway" title="Norfolk and Western Railway">Norfolk and Western Railway</a> (N&W) sowie 31 Maschinen für die <a href="Southern_Railway_(Vereinigte_Staaten)" title="Southern Railway (Vereinigte Staaten)">Southern Railway</a> (SOU) besaßen anstelle des niedrigen Vorbaus einen höheren Aufbau vor dem Führerstand.<a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a> An beiden Enden des Fahrzeugs ist eine durch Geländer geschützte Rangierplattform sowie eine <a href="Wagen%C3%BCbergang" title="Wagenübergang">Übergangsbrücke</a> für den Einsatz in <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktion</a> vorhanden.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a>

Unterhalb des Führerstandes sind die <a href="Starterbatterie" title="Starterbatterie">Starterbatterien</a> des <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotors</a> mit einer Nennspannung von 64 V und einer <a href="Kapazit%C3%A4t_(galvanische_Zelle)" title="Kapazität (galvanische Zelle)">Kapazität</a> von 420 Ah angeordnet.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Hinter dem Führerstand befindet sich der elektrische Schaltschrank für das vordere Drehgestell, gefolgt von einer Einrichtung zur Frischluftversorgung des Maschinenraums mit seitlichen Einlässen unter dem Dach.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Die von einem Lüfter angesaugte Umgebungsluft wird dabei mithilfe eines <a href="Tr%C3%A4gheitsabscheider" title="Trägheitsabscheider">Trägheitsabscheiders</a> weitgehend von Staub befreit und anschließend in den Maschinenraum geleitet, um für den Fahrmotorlüfter, den Hauptgeneratorlüfter und die <a href="%C3%96lbadluftfilter" title="Ölbadluftfilter">Ölbadluftfilter</a> des Dieselmotors gereinigte Luft bereitzustellen.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> In der Mitte des Fahrzeugs ist die Antriebsanlage, bestehend aus Dieselmotor und Haupt<a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">generator</a>, angeordnet, wobei sich der Hauptgenerator zusammen mit einem Hilfsgenerator vor dem Motor befindet. Die Lokomotiven besitzen einen Dieselmotor des Typs EMD 16-645E3.<a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Dieser ist ein <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">wassergekühlter</a> <a href="Sechzehnzylindermotor" title="Sechzehnzylindermotor">Sechzehnzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> mit <a href="Turbolader" title="Turbolader">Abgasturbolader</a>, arbeitet nach dem <a href="Zweitakt-Dieselmotor" title="Zweitakt-Dieselmotor">Zweitaktprinzip</a> und erreicht bei einer <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> von 900 min−1 eine Leistung von 2240 kW.<a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Bei niedrigen Motordrehzahlen ist der Turbolader über ein mechanisches Getriebe mit dem Dieselmotor verbunden und wird bei höherer Drehzahl, wenn der Abgasdruck ausreicht, durch eine <a href="Fliehkraftkupplung" title="Fliehkraftkupplung">Fliehkraftkupplung</a> getrennt. Die Zylinder weisen einen Innendurchmesser von 230 mm und einen <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Kolbenhub</a> von 254 mm auf. Daraus ergibt sich ein <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> von 10,6 l pro Zylinder und 169,1 l des gesamten Motors. Es sind rund 920 l <a href="Motor%C3%B6l" title="Motoröl">Schmieröl</a> und 1120 l Kühlwasser vorhanden.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Mit einem achtstufigen <a href="Fahrschalter" title="Fahrschalter">Fahrschalter</a> reguliert der <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Lokomotivführer</a> die Motordrehzahl und somit die Antriebsleistung. Der vom Dieselmotor angetriebene <a href="Wechselstromgenerator" title="Wechselstromgenerator">Wechselstrom-Hauptgenerator</a> des Typs EMD AR10 versorgt über vorgeschaltete <a href="Gleichrichter" title="Gleichrichter">Gleichrichter</a> die sechs fremdbelüfteten <a href="Tatzlagerantrieb" title="Tatzlagerantrieb">Tatzlager</a>-<a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a><a href="Fahrmotor" title="Fahrmotor">fahrmotoren</a> vom Typ EMD D77.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Ein kleinerer Wechselstromgenerator des Modells D14, der mit dem Hauptgenerator eine Einheit bildet, erzeugt die Erregerspannung des Hauptgenerators und liefert den Strom für die Kühlerlüfter des Dieselmotors sowie die Frischluftversorgung des Maschinenraums.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a> Der <a href="Gleichstrommaschine" title="Gleichstrommaschine">Gleichstrom-Hilfsgenerator</a> <a href="ACDelco" title="ACDelco">Delco</a> A8102 versorgt das <a href="Bordnetz" title="Bordnetz">Bordnetz</a> für elektrische Steuerungen, Pumpenantriebe, Beleuchtung und das Laden der Starterbatterien.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Den hinteren Abschluss des Maschinenraums bildet die Kühlanlage des Dieselmotors. Über den <a href="W%C3%A4rmetauscher" title="Wärmetauscher">Wärmetauschern</a> befinden sich drei von Wechselstrommotoren angetriebene Kühlerlüfter, welche die Kühlluft durch seitliche Einlässe ansaugen und nach oben ausstoßen. Nach demselben Prinzip arbeiten die beiden Lüfter zur Kühlung der, wenn vorhanden, über dem Dieselmotor angeordneten <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Bremswiderstände</a>. Unterhalb der Kühlanlage des Motors sind <a href="Ausgleichsbeh%C3%A4lter" title="Ausgleichsbehälter">Ausgleichsbehälter</a>, Filter und Pumpen für Schmieröl, <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a> und Kühlwasser sowie ein vom Dieselmotor angetriebener <a href="Kolbenkompressor" title="Kolbenkompressor">Kolben</a><a href="Luftpresser" title="Luftpresser">luftpresser</a> des Typs <a href="Gardner_Denver" title="Gardner Denver">Gardner Denver</a> WBO zur Befüllung der Hauptluftbehälter ebenso wie der elektrische Schaltschrank für das hintere Drehgestell untergebracht.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Die beiden Hauptluftbehälter des Druckluftsystems mit einem gemeinsamen Volumen von 800 l sind beidseits längs am Lokomotivrahmen angebracht.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Zwischen den Drehgestellen befindet sich der <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a> mit einem Fassungsvermögen von 12 100 l, optional 15 100 l.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a>

Eine <a href="Indirekte_Bremse" title="Indirekte Bremse">indirekt wirkende Druckluftbremse</a> dient als Zugbremse, eine <a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)#Direkt_wirkende_Druckluftbremse" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">direkt wirkende Druckluft-Zusatzbremse</a> als Lokomotivbremse und eine <a href="Bremse_(Eisenbahn)#Mechanische_Bremse" title="Bremse (Eisenbahn)">Handbremse</a> zur Sicherung im Stand. Die pneumatische Bremsausrüstung der Bauart 26L stammt von <a href="Westinghouse_Bremsen-Gesellschaft" title="Westinghouse Bremsen-Gesellschaft">Westinghouse</a>.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Die mechanische Einrichtung ist als <a href="Klotzbremse" title="Klotzbremse">Klotzbremse</a> mit zwei <a href="Bremsklotz" title="Bremsklotz">Bremsklötzen</a> pro Radsatz ausgeführt.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Die Handbremse wirkt je nach Ausführung auf zwei Radsätze des vorderen oder des hinteren Drehgestells.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Optional ist außerdem eine <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a> vorhanden.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Standardmäßig verfügen die Fahrzeuge über eine <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktionssteuerung</a>, für die viele Lokomotiven bei späteren Modernisierungen mit fest installierten Steuerkabeln an den Fahrzeugenden ausgerüstet wurden, so beispielsweise die Maschinen der Reihe SD40R.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a><a href="#cite_note-percy-6">[6]</a> Teilweise wurde eine Locotrol-<a href="Funkfernsteuerung#Eisenbahn" title="Funkfernsteuerung">Funkfernsteuerung</a> eingebaut.<a href="#cite_note-sarberenyi-5">[5]</a> Das <a href="%C3%9Cbersetzung_(Technik)" title="Übersetzung (Technik)">Übersetzungsverhältnis</a> zwischen Fahrmotor und Radsatz beträgt wahlweise 1 : 4,13, 1 : 3,81 oder 1 : 3,53.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a> Daraus ergeben sich Höchstgeschwindigkeiten von 114 km/h, 124 km/h und 134 km/h. Bei einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 4,13 beträgt die <a href="Anfahrzugkraft" title="Anfahrzugkraft">Anfahrzugkraft</a> 410 kN.<a href="#cite_note-americanrails-2">[2]</a><a href="#cite_note-dieselshop_a-3">[3]</a> Weitere Optionen beinhalteten einen leistungsfähigeren Luftpresser, einen größeren Schmierölvorrat, verschiedene zusätzliche Ausstattung des Führerstandes sowie eine Personaltoilette im Vorbau der Lokomotive.<a href="#cite_note-emd-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:EMD_SD40_locomotives?uselang=de">Commons: EMD SD40</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a href="Liste_der_Lokomotiven_von_EMD" title="Liste der Lokomotiven von EMD">Liste der Lokomotiven von EMD</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-emd-1">↑ <a href="#cite_ref-emd_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-emd_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-emd_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-emd_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-emd_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-emd_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-emd_1-6">g</a> <a href="#cite_ref-emd_1-7">h</a> <a href="#cite_ref-emd_1-8">i</a> <a href="#cite_ref-emd_1-9">j</a> <a href="#cite_ref-emd_1-10">k</a> <a href="#cite_ref-emd_1-11">l</a> <a href="#cite_ref-emd_1-12">m</a> <a href="#cite_ref-emd_1-13">n</a> <a href="#cite_ref-emd_1-14">o</a> <a href="#cite_ref-emd_1-15">p</a> <a href="#cite_ref-emd_1-16">q</a> <a href="#cite_ref-emd_1-17">r</a> <a href="#cite_ref-emd_1-18">s</a> <a href="#cite_ref-emd_1-19">t</a> <a href="#cite_ref-emd_1-20">u</a> <a href="#cite_ref-emd_1-21">v</a> <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Specifications – General Motors – Model SD40 3000 hp Six-Motor Diesel-Electric Locomotive</cite>. La Grange 1965 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://heritagerailalliance.wildapricot.org/resources/Documents/EMD%20Locomotive%20Specification%20Book%20SD40-SPEC8054-31DEC65.pdf">wildapricot.org</a> [PDF; 1,2 MB; abgerufen am 16. Januar 2024]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:EMD+SD40&rft.btitle=Specifications+-+General+Motors+-+Model+SD40+3000+hp+Six-Motor+Diesel-Electric+Locomotive&rft.date=1965&rft.genre=book&rft.place=La+Grange" style="display:none">

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<li id="cite_note-americanrails-2">↑ <a href="#cite_ref-americanrails_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-4">e</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-5">f</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-6">g</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-7">h</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-8">i</a> <a href="#cite_ref-americanrails_2-9">j</a> Adam Burns: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.american-rails.com/sd40-2.html">EMD SD40 and SD40-2 Locomotives.</a> In: american-rails.com. 21. Juni 2023, abgerufen am 3. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=EMD+SD40+and+SD40-2+Locomotives&rft.description=EMD+SD40+and+SD40-2+Locomotives&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.american-rails.com%2Fsd40-2.html&rft.creator=Adam+Burns&rft.date=2023-06-21&rft.language=en">

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<li id="cite_note-dieselshop_a-3">↑ <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-5">f</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-6">g</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-7">h</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_a_3-8">i</a> Jean-Denis Bachand: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20SD40.HTML">EMD SD40 and SD40A.</a> In: The Diesel Shop. 1. September 2006, abgerufen am 3. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=EMD+SD40+and+SD40A&rft.description=EMD+SD40+and+SD40A&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thedieselshop.us%2FData%2520EMD%2520SD40.HTML&rft.creator=Jean-Denis+Bachand&rft.date=2006-09-01&rft.language=en">

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<li id="cite_note-dieselshop_b-4">↑ <a href="#cite_ref-dieselshop_b_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_b_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-dieselshop_b_4-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.thedieselshop.us/New%20dimensions.pdf">New dimensions in motive power from Electro-Motive.</a> (PDF) In: The Diesel Shop. Abgerufen am 7. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=New+dimensions+in+motive+power+from+Electro-Motive&rft.description=New+dimensions+in+motive+power+from+Electro-Motive&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.thedieselshop.us%2FNew%2520dimensions.pdf&rft.language=en">

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<li id="cite_note-sarberenyi-5">↑ <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-2">c</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-3">d</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-4">e</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-5">f</a> <a href="#cite_ref-sarberenyi_5-6">g</a> Robert Sarberenyi: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trainweb.org/jaydeet/sd40.htm">EMD’s SD40, SD40A, and SDP40 – Original Owners.</a> In: trainweb.org. Abgerufen am 3. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=EMD%E2%80%99s+SD40%2C+SD40A%2C+and+SDP40+%E2%80%93+Original+Owners&rft.description=EMD%E2%80%99s+SD40%2C+SD40A%2C+and+SDP40+%E2%80%93+Original+Owners&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.trainweb.org%2Fjaydeet%2Fsd40.htm&rft.creator=Robert+Sarberenyi&rft.language=en">

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<li id="cite_note-percy-6">↑ <a href="#cite_ref-percy_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-percy_6-1">b</a> Richard Percy: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://espee.railfan.net/spsd40r.html">Southern Pacific SD40R.</a> In: The Espee Archive. 6. Mai 2009, abgerufen am 5. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=Southern+Pacific+SD40R&rft.description=Southern+Pacific+SD40R&rft.identifier=http%3A%2F%2Fespee.railfan.net%2Fspsd40r.html&rft.creator=Richard+Percy&rft.date=2009-05-06&rft.language=en">

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<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Richard Percy: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://espee.railfan.net/spsd40m-2.html">Southern Pacific SD40M-2.</a> In: The Espee Archive. 22. Juli 2007, abgerufen am 5. Januar 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEMD+SD40&rft.title=Southern+Pacific+SD40M-2&rft.description=Southern+Pacific+SD40M-2&rft.identifier=http%3A%2F%2Fespee.railfan.net%2Fspsd40m-2.html&rft.creator=Richard+Percy&rft.date=2007-07-22&rft.language=en">

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